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1.郑北大桥首段钢梁成功吊装 年11月26日，随着吊机将郑州市农业路快速通道郑北大桥首段主纵梁顺利安装到位，郑北大桥工程主桥钢结构桥址施工全面展开，工程建设进入新阶段。 郑北大桥是中铁山桥承建的一座集制造、安装一体的施工项目。大桥为独塔双索面钢混梁斜拉桥结构，跨径布置为(+)米，桥宽43米，设计双向十车道。钢梁整体采用横纵梁形式栓和连接形式，主纵梁为箱型杆件，横梁为工型杆件。大桥具有桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大的特点，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥。 由于该桥复杂的地理位置，主桥钢梁施工采用步履式顶推法施工，钢梁顶推过程需跨越全亚洲最大的编组站郑州火车北站的多个铁路轨道，道路内无法设置临时墩，因此钢梁顶推过程中的最大跨径达到了92米，为目前最大宽辅最大顶推跨度桥梁。斜拉索最大索力承重约吨，打破国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的记录。 此次首段钢主梁的成功吊装，拉开了现场安装的施工序幕，为快速推进郑北大桥工程进度打下了坚实基础。 2.成都地铁5号线60公斤/米钢轨9号单开道岔通过评审11月28日，成都地铁5号线一、二期工程60公斤/米钢轨9号单开道岔试制试铺在宝鸡通过评审。 评审会上，与会专家和代表一致认为：中铁宝桥为该道岔的试制、铺设进行了充分的技术准备，制定了合理的制造工艺，配备了必要的生产设备、检测量具和专用试铺工装，进行了严格的质量过程控制，完成了道岔的试制试铺，技术资料齐全，内容翔实，符合试用评审要求，道岔的整体技术状态各项指标符合设计图纸和相关技术条件的规定，同意通过试用评审，可以上道试用。 3.禹门口黄河大桥首轮钢主梁试装通过专家评审12月1日，禹门口黄河大桥首轮钢主梁试装通过专家评审。 评审中，与会专家代表一致认为：禹门口黄河大桥首轮钢主梁试装尺寸精度、线形、孔群精度等主要项点满足《制造验收规则》的要求。钢主梁制造施工准备充分，机构健全，工艺方案合理，制造过程始终处于受控状态。钢主梁制造质量保证体系完善，运行正常、有效，具备了批量生产条件。 禹门口黄河公路大桥是西北地区跨径最大的双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥。该项目北起山西省河津市黄河岸边，南至韩城市线韩城一级公路改建段起点。大桥采用半漂浮结构支撑体系，双工字型钢主梁与混凝土板共同受力的结合梁结构，桥梁全长米，建成后将成为西北地区跨径最大斜拉桥。在该项目中，中铁宝桥承担了余吨钢结构制造安装任务。 4.三门峡至淅川高速公路梨园互通C匝道顺利架通11月29日9时，随着最后一个梁段顺利安装到位，由中铁九桥承建的三门峡至淅川高速公路豫晋省界至灵宝段公路工程梨园互通C匝道顺利架通。 三门峡至淅川高速公路豫晋省界至灵宝段公路工程梨园互通C匝道结构为钢箱梁，总长度88.3米，宽度10.5米，纵向分为8个节段，横向分两个箱体加两个挑臂，由厂内总拼成16个小箱体后运到现场。由于梨园互通C匝道横跨连霍高速公路，钢箱梁必须采用整节段吊装。为满足吊装需要，项目部将原来的16个小箱体拼装成4个大箱体，其中最重达吨长26米，最轻86吨长18米。架设的钢箱梁横跨连霍高速公路节段时需要对高速进行封闭，且最多只能封闭半小时，也就意味着从吊装开始到梁段在桥上定位必须在半小时内完成。 为保证架设安全，项目会同相关各方召开架设专题会议，提前做好各项安全保障措施，确保了规定时间内安全顺利架设到位。 5.三门峡黄河公铁两用大桥铁路桥面系首轮总拼顺利出胎12月6日，由中铁宝桥承制的蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥铁路桥面系首轮总拼顺利出胎。 三门峡黄河大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市之间，是蒙华铁路全线控制性工程。我公司承制84+5×米六孔连续钢桁梁，总长米，钢结构工程量2.3万余吨。 6.公司助力满洲里跻身中国“双最”国际陆港随着中铁山桥为中俄最大陆路口岸——满洲里站制造安装调试的8台龙门吊、3台桥式起重机全部交车完成，满洲里口岸站货场桥、门吊数量增至20台，使满洲里跻身中国吞吐班列数量最大、货物跨境转运效率最高的国际陆港。 借着“一带一路”对接俄蒙的区位优势，满洲里正在开启亚欧大陆“节点城市”的新征程。作为“丝绸之路”经济带的北部起点，经满洲里出境的中欧班列已达25条路线，年度进出港班列数量破千。由于中俄两国铁路分别采用的“准轨”和“宽轨”，轨距不同，所有进出口货物都需要在满洲里口岸站进行换装，因此，铁路口岸换装能力的大小决定了口岸疏运能力的强弱。 为了满足新国际货场年综合换装能力万吨的目标，满洲里口岸站对原有14台桥门吊进行改造，拆除旧门吊5台，新增桥、门吊11台。中铁山桥负责生产制造的2台36吨龙门吊主要用于装卸木材集装箱，6台20吨龙门吊和3台10吨桥式起重机用于铁矿石、焦煤、化肥、重油、农产品、化工危险品等新兴大宗货物的装卸。 7.新加坡汤申线地铁项目左线提前顺利贯通11月29日，从新加坡汤申线地铁项目传来了好消息，“中铁号”土压平衡盾构机实现掘进区间贯通，提前43天完成了WB线（左线）的掘进任务。 “中铁号”由中铁装备自主设计制造，应用于新加坡地铁汤申—东海岸线滨海南站的隧道施工项目（T项目），负责该项目WB线和CB线两条隧道，双线隧道总长度为.米。设备于年7月31日始发，8月19日开始掘进。 据了解，T项目工程地质条件差，区间地层从上到下依次为填土层、海洋砂粘土（夹杂部分泥炭土）、冲积土、河流砂、老冲积层，土质较软，地层稳定性差；同时，WB线路区间还要下穿毫米的污水管道，面临区间最小米的转弯半径，管片最大错台值不得超过5毫米。 接下来，中铁装备技术服务团队要对“中铁号”进行洞内拆机，二次组装，争取早日开始CB线（右线）隧道的掘进。 图文：工宣山桥宝桥装备九桥 责编：工宣 主办：中铁高新工业股份有限公司党委工作部 赞赏 |
