哈尔滨中东铁路桥，正式的名字叫松花江滨洲铁路桥，哈尔滨人称老江桥，是一座横跨松花江的桥梁，作用是承载中东铁路的跨松花江部分路段，位于松花江边的斯大林公园东侧中东铁路哈尔滨至满洲里段的2.公里处，是单线铁路桥梁，同时也是哈尔滨市区道里与道外的分界桥。现在他是中东铁路博物馆的观光步行桥。

既从中央大街向北而行，走到松花江边东转，就可以看到大桥

到松花江边，抬头东看，就能看到这做横跨松花江的铁路大桥，这就是中东铁路桥，既原中东铁路第一松花江大桥，虽然历尽百年风雨，现在已经不在使用，但在哈尔滨十二月里的隆冬微雪里，高大的钢架护栏，连续的虹型拱建，多米的跨江长度，在今天看来依然不失壮观。

这里现在已然成为旅游哈尔滨必到的一个打卡拍照景点。

然而，说起它的前世，却是哈尔滨的一段悲怆的家国往事。

年，沙皇俄国通过《中俄密约》，攫取了中国东清铁路的筑路权，并开始修建中东铁路，哈尔滨市区的另一个著名景点圣-索菲亚教堂就是给当年驻扎的哈尔滨的修筑中东的铁路的沙俄西伯利亚第四步兵师修建的随军教堂。

那个时期，中国自己是没有在中国土地上修筑铁路的权力的，在我们的国土山修建的铁路是由沙皇俄国，俄国人来施工建造的

年6月，中东铁路滨洲线由哈尔滨，满洲里同时相向动工，翌年春完成江北以西20余公里的铺轨工程，铁路要通过松花江，作为滨州铁路咽喉的桥梁建设被修建提上日程，同年开始测量，设计。

大桥是由当时资金实力雄厚的华俄道胜银行出资，由俄国工程师阿列克谢罗夫负责施工，桥宽7.2米，全长米，共19孔，18个桥墩，桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩镶面，，上面的桁梁是波兰华沙制造由俄国的敖德萨经符拉迪沃斯托克，乌苏里铁路抵达伊曼港，装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江松花江运到施共工地，现场组装，由名专业沉箱工人沉箱施工，工程历经四个月年9月19日完工，于是在哈尔滨的松花江上出现了这座横跨松花江南北的今天看来依旧壮观的大桥，据说大桥竣工时候举行了盛大的落成仪式，试想当年，这座坐落在松花江上面却和中国人没有任何关系的桥梁得哈尔滨人心底如何深重得伤痛。

大桥通车后，整个中东铁路全线通车，开始了见证近半个世纪列强对中国东北的侵略奴役掠夺。

不同时期，大桥的铁轨的宽度进行过几次改动，主要有日伪将宽轨改为准轨，年苏联红军进攻关东军时因军事运输需求把准轨改为宽轨，年东北民主联军接管滨州线再次将宽轨改为准轨。

新中国成立以后，大桥迎来了它的新的生命，以一种前所未有的姿态日夜不息的参与到新中国和哈尔滨的建设中来，为新中国和哈尔滨的建设贡献了自己的力量，直至年在哈齐客运专线松花江特大桥投入使用，它以承载了中国人的屈辱也见证了中华民族的崛起的百年之龄，正式退出了历史舞台。

大桥百年的风霜不会为我们遗忘，它与中国民族曾经一起承受的屈辱和苦痛会永远烙刻在每个中国人的心底。从不曾忘。

年，大桥作为中东铁路的核心部分被列入中东铁路博物馆，在桥面铺设观光玻璃栈道，透过玻璃可以看到美丽的松花江波浪，作为观光步行桥对外开放，以一种从未有过的美好如松花江水一样轻盈的的姿态用它洁白的虹拱，高耸的桥栏，透明玻璃和大桥横跨松花江的雄伟向天下游客，详述过往，展望新生