随着全球气候变暖，北冰洋地区的冰正在渐渐减少，研究专家预估年洋面上浮冰将会消失，届时北冰洋的航线会变得日益繁忙，改变现今的航海格局，现今北冰洋有两条航道，第一条“东北航道”：从白令海峡穿过，顺延俄罗斯北部沿海航行直至欧洲沿海各港口的；第二“西北航道”：从白令海峡穿过，顺延加拿大北部沿海航行直至北美沿海各港口。中国也着眼于此，从年以后，几乎每年派出“雪龙”号破冰船到北冰洋航线航行。

航线的开通让原本处于偏僻的符拉迪沃斯托克，也就是我们经常说的海参崴变成了重要的交通枢纽，但由于俄罗斯远东地区人口稀缺，劳动力紧缺，市场狭小，不可能作制造产品的始发港口和消费地的终点港口，面对天赐良机也只能简单作沿线的停靠港，为停靠港的船员提供些餐饮、住宿服务，这自然不能让以俄罗斯重新振兴为使命的普京满意，而将符拉迪沃斯托克变成自由贸易港，是他最好的选择。

“一带一路”北线优势，从海参崴出发途经北冰洋，到荷兰鹿特丹港需要12-13天，从大连出发绕行好望角需要29天，从大连出发走苏伊士运河需要22天，航运时间大幅缩短，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。

首先给大家普及一下自由贸易港的含义：是指不受海关管辖的港口或港区。在该区域内，外国商品可以自由加工、分装、改装、装卸储存、展览、再出口等，不受海关管制，免征关税。

对俄罗斯的意义：

远东地区历来都是俄罗斯经济发展之痛，面积.59万平方公里，年普查人口不足万，最大的城市符拉迪沃斯托克，也只有60.5万人，这样的人口结构谈何复兴，而自由港建设将是振兴远东地区的一个重要着力点。

一是提振俄罗斯经济，促进北冰洋航线发展。符拉迪沃斯托克位于日本海的中心位置，设置自由港将会吸引中、日、韩等国家投资，发展港口加工工业和仓储业，促进对外贸易和转口贸易的发展，创造就业机会，繁荣地区经济，如能够与中国正在规划建设的满洲里到绥芬河的高铁连接，更是会成为中国东北哈长城市群的物资集散地，有万人口作为发展腹地，符拉迪沃斯托克港甚至有望赶超周边日本新泻，超过大连也不是梦；同时港口的繁荣会进一步促进北冰洋航线的繁荣。

二是改变远东地区人口结构，促进远东地区稳定。俄罗斯一直忧虑远东地区人口空心化，和中国东北地区的人口渗透，发展自由港将改变当地的人口结构，港口的发展带来了大量人口就业机会，港口的加工工业、仓储业、金融业、造船业都是高端产业，高薪资、高福利将会吸引居住在莫斯科周边的居民前来，同时也能吸引日本、韩国人前来工作定居，改变远东地区人口空心化难题。

对中国的意义：

一是“一带一路”发展，提振中国经济。中国制造能够用原一半时间，海运12-13天就能直达欧洲北大西洋沿岸，比东盟更快到达，拉近与印度航行的差距，进一步增强中国制造的竞争优势，当年印度红茶就是凭借路途比清朝近一半的优势，击败了清朝的制茶叶。

二是增加更多交通安全选择。中国为保障“一带一路”南线安全，无论是“珍珠链”计划，还是泰国“克拉运河计划”、巴基斯坦的瓜德尔港计划，都无法脱落美国、印度的控制范围，而“一带一路”北线基本都在俄罗斯的控制范围，让中国交通安全战略有了另一条选择。

三是促进东北经济发展。年中国各省经济数据出炉，南北经济失衡进一步拉大，东北三省经济下探到占全国经济的5%，三省落后的重要喉结就是交通，陆路交通只有辽西走廊这一狭窄通道，没有内陆地区四通八达的便利，海路交通只有大连港作为出口，仅哈尔滨到大连公里，黑河到大连更是有公里，物流奇高的情况下东北的产品没有核心竞争力；满洲里到绥芬河高铁再延伸至海参崴，将改变这一格局，从哈尔滨铁路到达海参崴，在经海运至日本最近的港口新泻，总路程是公里，而从哈尔滨铁路到达大连，在经海运至日本最近的港口公里，近了足足有公里，如重点发展边界城市绥芬河，这样优势将进一步扩大，甚至比上海和江苏更快达到日本、韩国；满洲里到绥芬河高铁沿线是国家重点发展的哈长城市群，有万人口规模，凭借距离优势，将会吸引专职做日本、韩国、欧洲的出口企业前来投资，深化农业产业升级，发展食品加工业和大型畜牧业，实现东北经济腾飞。未来十年，东北年发展的几个趋势