家门口驶来“放心校车”

　　今年的9月11日，对高三毕业生种博英来说，是人生中重要的一天。她拿着一个大信封安静地坐在次列车上，难抑兴奋的神情。

　　随着“咣当咣当”的声音，列车很快到达吴家川站。“马叔叔，我的大学录取通知书取来了！”“恭喜你啊，快给我看看！”站长马军笑着说。他和种博英的父亲种辉早已在站台上等候。

　　种博英的家在甘肃省白银市靖远县刘川镇南山尾村，距离吴家川站仅多米。高中3年间，种博英每周六都会从白银市站乘坐次列车回家，周日又从吴家川站乘坐次列车去学校。一边是大学梦，一边是乡愁，这趟“慢火车”让她与铁路结下了深厚的感情。

　　行进在红会支线上的/次列车，途经甘肃省白银市两区一县，沿线设白银西、白银市、吴家川、靖远、长征等站，平均十几公里就要停靠一站。开行30多年来，便捷、实惠的公益性“慢火车”已成为沿线百姓生活不可或缺的一部分。

　　“火车安全可靠，到达出发时间固定，孩子去市区上学我们比较放心。从吴家川到白银坐大巴得15元，火车票价才2元，确实成了无可替代的‘放心校车’。”谈及这趟车，种辉说。

　　种辉一家与吴家川站有着不解之缘。上个世纪70年代，红会支线全线通车，吴家川站开始承担洋葱、土豆、豌豆等粮食作物和煤炭等矿产资源的运输业务。由于运输繁忙，车站急需大量人手进行装卸车作业，种辉便和附近老乡组成了装卸队，开始承接车站的装卸车业务，并担任了装卸队队长。未曾想到，装卸队队长的活儿一干就是近20年，种辉的家也建在车站旁边。从低矮的土坯房到明亮的砖瓦房，从破旧的自行车到崭新的私家车，铁路给种辉一家人带来了天翻地覆的变化。

　　寒来暑往，“慢火车”将一批批像种博英这样满怀憧憬的孩子送去学校、送出家乡，圆了他们的求学梦，也让很多像种辉这样的老乡获得了不错的收入，全家脱贫致富，一路奔向小康。

/次列车小档案

　　白银西至长征/次“慢火车”运行在红会支线上，全程94公里，运行时长2小时10分钟，途经甘肃省白银市的白银区、靖远县、平川区。次列车11时10分从白银西站始发，13时20分到达长征站；次列车19时07分从长征站折返，21时30分到达白银西站。列车全程票价仅6.5元，其中靖远至靖远西、白银市至白银西两个区间票价仅1元，俨然已成为沿线老百姓的铁路“公交车”。

　　列车运行线路：白银西站、白银市站、鹰嘴站、吴家川站、靖远西站、靖远站、东湾站、长征站。

大山里有个“流动农贸市场”

　　本溪水洞、观音阁水库、温泉寺度假村、铁刹山……乘坐本溪至小市的/次列车，仅需4元钱就能饱览辽东山区的自然风光。由于部分地区和旅游景点山路崎岖、交通不便，这趟车成了沿线百姓外出做生意和游客到本溪赏枫叶最便捷的“公交车”，悄然融入了沿线居民的日常生活。

　　家住辽宁省本溪市本溪满族自治县松树台村的林传杰今年63岁，长年劳作让他练就了一副强健的身板，也养成了闲不住的性格。一有空闲，他就乘坐这趟车将自家的蔬菜、家禽、蛋以及从大山里挖来的山野菜带到本溪售卖。这些年来，“慢火车”帮林传杰补贴了不少家用，也让他的日子越来越红火、越过越富裕。

　　像林传杰这样的旅客还有很多。一年四季，这趟山区“慢火车”就像是一个“流动农贸市场”，让蘑菇、黏豆包、山野菜等农副产品走出封闭的大山、走向广阔的市场，不仅增加了村民的收入，而且丰富了城市居民的餐桌。

　　“慢火车”架起了沿线百姓的致富桥，“公交车”铺就了游客出行的观光路。秋季赏枫是这条旅游线路的“重头戏”。随着气温持续降低，大山便会逐渐展露出最迷人的颜色。这时，许许多多的旅游观光者和艺术爱好者都会走出喧闹的城市，乘坐这趟“公交车”走进大山，观赏美景。退休职工程志平虽已年过花甲，但对潮流的追求不亚于年轻人。夏天，他会不时乘坐这趟火车到小市镇品尝正宗羊汤；冬天，他又隔三差五到温泉寺泡温泉，生活过得多姿多彩、有滋有味。

　　“慢火车”虽慢，却传递出浓浓的民生情怀，承载着百姓便捷出行的愿望和梦想。为了让这趟历史悠久的“慢火车”跟上社会发展的脚步，列车乘务人员从卫生保洁、温度控制等方面着手，从细节处不断提升服务品质、满足旅客乘车需求，让这趟“慢火车”真正发挥公益性效应，载着山区人民走上致富之路。

/次列车小档案

　　本溪至小市/次列车于年开行，共有6节车厢，全程47公里，票价4元。次列车10时32分从本溪站发车，11时49分到达小市站；次列车12时50分从小市站发车，14时09分返回本溪站。列车在溪田线、溪辽线、沈丹线上运行，途经本溪水洞、观音阁水库、温泉寺度假村等景区，带动了当地旅游业的发展，满足了沿线居民的出行需求。

　　列车运行线路：本溪站、偏岭站、小市站。

“钢铁坐骑”驰骋不息

　　一头连接着中国最大的陆运口岸城市满洲里，一头连接着“草原之都”呼伦贝尔的中心海拉尔，/次公益性“慢火车”为拉动中俄口岸经济及海拉尔经贸、旅游发展作出重要贡献，被沿线百姓称为“钢铁坐骑”。

　　满洲里地处中俄蒙三国交界处，随着中俄蒙合作交往的深入推进和国家“一带一路”建设加快实施，满洲里已成为东北亚区域经济合作的重要支点。在/次“慢火车”的助力下，繁荣的口岸经济进一步向内延伸。

　　一望无际的呼伦贝尔大草原，每年都吸引大批游客前来旅游观光。乘坐“慢火车”先览草原、再看国门，成为许多游客的必选线路。“慢火车”穿行在草原上，来自天南地北的游客大都有一个共同的感受——如在画中游。

　　旅客孙建琨是土生土长的本地人，在满洲里上班。他说：“选择在满洲里扎根，不仅仅是因为这里是我生长的地方，更是希望‘家乡人建家乡’。”随着呼伦贝尔的发展，如今，他的许多亲朋好友都搬家到海拉尔生活。孙建琨觉得，海拉尔离满洲里并不远，就是一趟“慢火车”的距离，想念亲人们了，周末坐“慢火车”聚聚，顺路欣赏一下草原美景。因此，他每两个月就会往返满洲里与海拉尔一次。每次出行，安全、舒适、便捷的“慢火车”都是他的不二选择。

　　/次列车沿线生活着蒙古族、回族、朝鲜族、达斡尔族、鄂温克族、鄂伦春族、满族等20多个少数民族的群众。为了更好地服务沿线旅客，/次列车乘务人员把学好少数民族的日常用语作为必修内容，车上每名乘务人员都成了少数民族的“语言专家”。

　　行驶在滨洲线上的/次列车，全程只有公里，在全国旅客列车运行图上仅是微小的一段。但就是这“钢铁坐骑”一趟趟来回，为口岸城市经济发展添砖加瓦。

/次列车小档案

　　满洲里至海拉尔的/次列车运行于滨洲线上，全程公里，经停4个站，最低票价7元。次列车9时50分从满洲里站出发，12时05分抵达海拉尔站；次列车12时53分从海拉尔站返程，15时抵达满洲里站。列车服务沿途汉族、蒙古族、达斡尔族等20多个民族的旅客。

　　列车运行线路：满洲里站、扎赉诺尔西站、嵯岗站、海拉尔站。

“牧民之家”情暖大草原

　　9月14日，迎着朝阳，次列车载着旅客从齐齐哈尔站缓缓驶出。车内热闹非凡，车外秋意渐浓。这趟朝发夕至的公益性“慢火车”运行在齐齐哈尔至满洲里间，疫情期间也从未停下过奔驰的车轮。

　　/次列车经由滨洲铁路，常年运行在鹤城齐齐哈尔、草原名都呼伦贝尔和口岸站满洲里之间，是沿线牧民外出就医、子女就学的主要交通方式。

　　列车长申先鹏已经在这趟车上跑了6年了。每年春秋季，会有大量农民坐这趟车到免渡河打短工，少则几十人，多则几百人，车厢里挤得满满当当。申先鹏胖胖的身体穿梭在拥挤的旅客间，一会儿就一身汗，但他心里高兴：“车厢里农民旅客多，证明今年收成好。”

　　45岁的旅客于海波跟丈夫宋金辉乘坐这趟车从龙江到免渡河去打零工，已经5年了。他们的工作就是在土豆地里捡土豆、装袋打包。这次出门他们两个人带了5个袋子，里面是被褥和棉衣棉裤，出门打工最少要半个月，温度下降，得做好保暖准备。一想到半个月两人能赚多元钱，于海波就不觉得苦。“我女儿在黑龙江大学读金融系，今年大二了，再奋斗两年，等孩子毕业，给她攒点嫁妆。”于海波笑着说。

　　大二学生张新越的学校在满洲里，上学的路一点也不寂寞，在不同的站都有同学上车，一起前往学校。张新越说：“这趟车是我们上学的‘校车’，也是同学相聚的‘流动驿站’。”

　　由于旅客有一大部分是牧民，/次“慢火车”打造了“牧民之家”服务品牌。5个乘务班组把“微笑、真诚、规范”的服务理念贯穿于每趟乘务中，并贴心推出了7个便民利民特色服务：为路途遥远的牧民配备“爱心伞”、为不会汉语的蒙古族旅客准备蒙汉词典、把列车长手机号和为重点旅客服务相关项目印制成服务卡、在重点旅客的座位上方悬挂红丝带、为牧民旅客准备奶茶、为带小孩的旅客准备婴儿车、给游客发放介绍沿线旅游的宣传单。一个个细致入微的服务举措让“慢火车”充满了烟火气，涌动着别样温情。

/次列车小档案

　　齐齐哈尔至满洲里的/次列车经由滨洲铁路，主要穿行在松嫩平原和呼伦贝尔大草原。列车编组11节车厢，全程运行公里，最低票价6元钱。列车每天9时03分从齐齐哈尔站驶出，20时15分到达满洲里站，次日9时05分从满洲里站返程，19时50分抵达齐齐哈尔站。列车主要服务于沿线打短工的农牧民，打造了“牧民之家”服务品牌。

　　列车运行线路：齐齐哈尔站、榆树屯站、昂昂溪站、富拉尔基站、富拉尔基西乘降所、虎尔虎拉站、龙江站、碾子山站、成吉思汗站、扎兰屯站、哈拉苏站、巴林站、喇嘛山站、雅鲁站、沟口乘降所、博克图站、兴安岭乘降所、伊列克得站、西岭口乘降所、乌奴耳站、三根河站、免渡河站、牙克石站、海满乘降所、大雁站、扎罗木得站、顺河乘降所、海拉尔南乘降所、海拉尔东乘降所、海拉尔站、安邑乘降所、乌固诺尔乘降所、完工乘降所、赫尔洪得乘降所、嵯岗站、扎赉诺尔乘降所、扎赉诺尔西站、满洲里站。

火车开出乡村振兴新路子

　　在黑龙江省牡丹江市有这样一趟公益性“慢火车”——/次列车，从牡丹江站发出，沿着滨绥铁路、火龙沟铁路一路蜿蜒驶往雪乡深处的终点——长汀镇站。

　　长汀镇地处张广财岭下浅山区，当地经济以木制品深加工和农业生产为主。近几年依托铁路交通的便利，这里已经形成了以木材加工、农产品加工为主的比较完整的工业体系，天削箸、木餐盒、糖甙等产品远销海外，每年可创汇上百万美元。

　　长汀镇九公里乘降所附近村屯的农民、52岁的王胜奎，是长汀镇手工木制品厂工人。九公里是没有站台的乘降所，附近也没有公路，/、/次“慢火车”是他上下班唯一的出行方式。王胜奎介绍，他在工厂从事的是手工木制品挑选工作，每天工作基本都在20时开始，22时左右结束。所以，他每天晚上乘这趟车去上班，在工厂宿舍休息一晚，第二天早晨再坐这趟车回家，每月能收入多元钱。王胜奎说：“我家离乘降所很近，在家里听到火车鸣笛后再出门就来得及，每天早晚坐这趟车上下班，时间正好，挣钱顾家两不误。”

　　据长汀镇政府负责就业工作的人员介绍，过去各村里有很多留守人员，由于文化程度低、需照顾家庭等因素，无法实现外出转移就业。政府积极联系相关企业，在铁路沿线的车站附近设立了木制品加工点，重点发展来料加工等投资少、见效快、能直接受益的项目，既满足了村民“不出远门就挣钱”的需求，又解决了企业“招工难、用工贵”的问题。

　　现在，有越来越多的外来企业依托铁路优势在当地投资冰雪旅游项目，盘活了农村的剩余劳动力，为乡村振兴提供了新路子。

　　长汀镇哈达村就在国家4A级旅游景区亿龙水上风情园附近。夏季，省内外乘坐“慢火车”来游玩的游客络绎不绝，拉动了当地旅游经济。拥有户人家的哈达村处于亿龙水上风情园的核心区块，村民也借力念起了“旅游生意经”。哈达村村民管秀红的家庭旅店，夏季每月的营业流水少说也有万把块。

　　有人说靠山吃山，可是长汀镇哈达村的村民却说“靠啥不如靠铁路”。据了解，依靠“慢火车”拉来的游客，哈达村村民在亿龙水上风情园附近开起了20多家家庭旅馆，每家生意都不错。“慢火车”推动了哈达村旅游配套产业发展，村民日子过得红红火火。

　　这趟只有3节车厢的“慢火车”已然成为助力农村文化繁荣、带动农村经济增长的“致富车”。

/、/次

列车小档案

　　牡丹江至长汀镇的/和/次列车运行于滨绥铁路、火龙沟铁路，全程运行74公里，共有3节载客车厢，单程票价4元，最低票价只有1元，与东京城开往牡丹江的K/次列车共用一个车体。列车每天17时25分从牡丹江站发车，19时33分到达长汀镇站，次日6时33分从长汀镇站返程，8时45分到达牡丹江站。11个站中，有6个不办理客运业务、旅客可以上下车的乘降所，方便百姓出行。列车票价低廉，是沿线百姓出行、购物、求学首选，被百姓称为幸福“小慢车”。

　　列车运行线路：牡丹江站、拉古站、海林站、敖头站、石河乘降所、九公里乘降所、密江乘降所、复兴乘降所、山咀子乘降所、火龙沟乘降所、长汀镇站。

为山区百姓添一抹“希望绿”

　　一场秋雨一场凉。位于晋西北黄土高原的吕梁山区，是全国14个集中连片特困地区之一，宁武至岢岚/次公益性“慢火车”穿行于雨雾弥漫、郁郁葱葱的大山之间，为山区百姓的生活更添一抹新绿。

　　一抹新绿，满眼希望。行驶在宁岢线上的这趟“慢火车”途经10个车站，数十年来一直保持亲民的票价、暖心的服务，是沿线百姓外出求学、务工、经商的重要交通工具。

　　“学生客流大，周末、节假日相对集中。外出务工的村民每年农历正月十五一过，就坐这趟车到宁武中转，前往包头、西安、广州等大城市从事建筑工作。车站高峰期日发送旅客人数能达到人次左右。”在岢岚站工作了20多年的客运值班员杜小军介绍，车站和学生家长会互留电话，方便把落下的书本等通过站车转送到学生手中。

　　9月13日12时18分，次列车从岢岚站驶出。杜红霞和朝彩云收拾妥当后便你一句我一句地背诵起高中课本中的古文。她俩每半个月都要坐“慢火车”到宁武再前往朔州市第二中学上学。她们说，坐火车安全舒适、票价便宜，一路上好多同学有说有笑，缓解了不少学习压力。

　　“沿线居民生活条件越来越好，到教学质量更好的朔州、怀仁上学的孩子也越来越多。”家在五寨县的王建忠告诉记者，他在宁武县阳方口煤矿工作，是这趟车的“铁粉”。以前，五寨、神池站会上来很多去宁武做牛羊肉、胡麻油、豆腐买卖的旅客，列车员都会帮他们提拿行李，并尽量找地方稳妥放置。列车出发前，列车员都会灌满保温桶，方便大家一上车就能喝上热水。

　　13时45分，次列车在庄儿上站一停车，值乘的太原客运段汉口车队列车员周晓云就看到了刘新峁在向她招手。“刘叔，天凉了，给您从家拿了几件衣服。”周晓云说道。

　　年近60岁的刘新峁住在神池县虎鼻村，之前每天都会挑着50多公斤豆腐从庄儿上站坐车到宁武县城售卖，几年下来，家里添了不少收益，买了摩托车，也盖起了二层小楼。

　　“宁武县城人多，豆腐卖得快，每天能多挣些钱。”刘新峁感慨道，“现在我上了年纪，体力跟不上了，咱们见面的次数只怕是少咯！”常年坐车的相处，让他们彼此多了一份亲人般的牵挂。

　　14时40分，列车缓缓驶入终点站宁武站。车停稳后，旅客背着大包小包的行李渐行渐远。/次“慢火车”承载着希望，让吕梁山区的百姓奔向美好新生活。

/次列车小档案

　　宁武至岢岚/次列车年正式开行，运行于宁岢线，全程95公里，共有9节车厢，最高票价6.5元，最低票价1元，与大同至宁武的/次列车共用一个车体。每天18时47分，列车从宁武站发车，20时51分到达岢岚站；次日返程，12时18分从岢岚站发车，14时40分到达宁武站。这趟列车主要服务于吕梁山区忻州市宁武县、神池县、五寨县、岢岚县百姓，特别是满足学生和务工人员的出行需求。

　　列车运行线路：宁武站、陈家沟站、神池站、长城梁站、庄儿上站、李家坪站、五寨站、安塘站、秦家庄站、岢岚站。

“扶智列车”一路欢歌

　　9月开学季，来自山西东北部地区灵丘、五台、代县、繁峙的中学生陆续走入校门。这一地区曾是国家级贫困地区，许多学生都乘坐太原至灵丘的/次列车到教学条件较好的忻州、原平、怀仁、沙河就读。这趟开行近30年的公益性“慢火车”也因此有了“扶智列车”的美誉。

　　9月1日，在次列车上，列车长梁建霞向记者介绍：“我在这趟列车上工作了17年，每到开学季和节假日，都会有许多学生成群结队地坐这趟车，从小学生到大学生都有。”因方便安全、经济实惠，/次列车成了沿途村镇学生到其他地区学校就读的最佳交通方式。在列车上工作了30年的李秀山说，以前，沿途村庄会上来不少提蔬菜、拎鸡蛋的旅客，大多是走亲戚、赶集市的。随着生活条件越来越好、人们对教育越来越重视，提篮子的旅客少了，外出求学的孩子越来越多。

　　每到节假日，在怀仁中学读书的许多学生都会先乘坐K次列车从怀仁到原平，再换乘次列车到繁峙、代县、五台、灵丘等地。换乘时间只有6分钟，所以原平站专门为学生开辟绿色通道，次列车也会提前将下车旅客分散到其他车厢，为学生畅通上车通道。原平站站长杨建民说：“车站和列车都有学校老师的电话，有多少学生集体乘车、列车是否晚点等情况我们都会互相通报。”

　　从东淤地站上车的旅客张萌萌是一位大二学生，她要乘坐次列车到太原，再转车去广州。“学校9月3日报到，我10多天前就买了这趟车的票。”张萌萌说，“我从8岁起就和小伙伴们坐这趟车去繁峙上学，许多列车员都是老熟人了！”

　　列车每到一站，都有三五名学生上车。同学们彼此问候，车厢里不时响起爽朗的笑声。从贫困家庭走出来的孩子们承载着全家的希望，也承载着沿线老百姓对小康生活的希望。

/次列车小档案

　　太原至灵丘/次列车于年4月20日开行，由9节车厢组成，单程公里，运行时间7小时30分。这趟“站站停”列车全程票价仅19.5元。17个站点中除列车时刻表上的16个车站外，还有1个乘降所。这趟车有效改善了贫困地区群众的出行条件，成为沿线百姓特别是学生出行的重要选择。

　　列车运行线路：太原站、阳曲站、高村站、平社站、豆罗站、忻州站、播明乘降所、原平站、阳明堡站、代县站、下社站、繁峙站、五台山站、大营站、东庄站、东淤地站、灵丘站。

“慢火车”上种下五彩梦

　　9月19日5时30分许，初秋的天空泛起微微鱼肚白，在中国矿业大学银川学院就读的大四学生张樱叫醒了室友。她想趁着周末，带她们去看看她为实现梦想走过的路——乘坐银川至中卫/次列车，体验一次连接城市和村庄的旅途。

　　“这趟车和你们一样，是我的‘闺蜜’，我知道它经停的每一个站，它记录了我成长的光阴。”张樱说，读大学期间，在老家定边与学校银川往返的这几年，她积攒了厚厚的一摞火车票，也积攒了她更加厚实的梦想：成为一名人民教师，让更多的孩子和自己一样走出大山。

　　“这都算跨省游了，就算寒暑假之外没法购买学生票，单程票价也才12.5元，比乘汽车便宜多了！”张樱说。和张樱邻座的，是聪明伶俐的“小月亮”，她是随在宁东一家幼儿园任教的妈妈回定边和爸爸团聚。在略显拥挤的车厢里，“小月亮”丝毫没有被充满着浓浓乡音的嘈杂所影响，一笔一画地临摹着田字格里苍劲的汉字。虽然只有5岁，但她的铅笔却写出了美好的梦想！

　　看到“小月亮”一丝不苟写字的样子，张樱想，明年自己毕业后若真能成为一名教师，那便再好不过了！

　　眼前孩子们努力向上绘就美好生活的景象，让76岁的张阿姨打开了话匣子：“60年前，人们经常吃不饱，晚上饿得睡不着。几十年过去了，火车带给我们不敢想象的幸福生活！”说着，张阿姨拉开了行李箱，里面装着她为96岁高龄老母亲准备的补品。

　　“张姨，今天比上次带的还多呀！”塞满行李箱的补品让银川客运段列车长李晓青惊叹。

　　“趁着老太太还能吃、还想吃，多让她感受感受我们的幸福生活，要知道，60年前她唯一的愿望就是吃一顿饱饭！”张阿姨回答道。

　　张阿姨退休后便和老伴儿在银川买了房，一直想着将住在定边的老母亲接到身边照顾，但是考虑到老人的身体状况，只能她和老伴儿两地跑。“每次车票才花12.5元，记得有一次我在定边打车，8公里路收费15元，这一比较，更觉得这趟车实惠，坐着舒坦、踏实！”张阿姨说。

/、/次

列车小档案

银川至中卫/、/次列车编组3辆，单程运行公里，银川至中卫单程运行7小时40分钟，中卫至银川单程运行7小时48分钟，全程最高票价25.5元，最低票价0.5元（儿童票）。

　　列车运行线路：银川站、银川南乘降所、永宁县乘降所、灵武站、宁东站、宁东南乘降所、梅花井乘降所、高沙窝乘降所、牛毛井乘降所、盐池站、定边站、板窑乘降所、红柳沟乘降所、红井子乘降所、大水坑乘降所、汪水塘乘降所、太阳山站、红沟窑乘降所、水套乘降所、红寺堡站、双井子乘降所、中宁东站、黄羊湾乘降所、柳家庄乘降所、中卫站。

来源：《人民铁道》报

文字：刘英新樊康屹胡艳波申娟尹晨曦李峰峰李佳玲赵丹侯继尧张健健聂爽吕宇飞徐榕泽李勇张军亚周晨曦章良王富泽制图：刘坤弟

编辑：孙晓远

实习编辑：张蕴勃