由于后贝加尔和纳乌什基拥堵状况依然没有缓解，俄罗斯铁路昨日再一次签发停装电报：经后贝加尔/满洲里口岸到中国的集装箱货物，自3月6日至3月11日停装（敞顶箱装煤的除外)；经纳乌什基/苏赫巴托口岸进口到中国的集装箱货物，自3月6日至3月12日停装。

满洲里/后贝加尔口岸1月16日到1月19日；

满洲里/后贝加尔口岸1月24日到1月27日；

纳乌什基/苏赫巴托和后贝加尔/满洲里口岸2月3日到2月8日；

纳乌什基/苏赫巴托在第三次停装基础上延长至2月13日，满洲里/后贝加尔口岸在第三次停装基础上延长至2月11日。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司19日发布消息，截至2月19日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计开行列、发送货物标箱，实现了自年9月首列苏州至华沙的中欧班列从满洲里口岸出境以来，经中俄口岸进出境的中欧班列累计开行数量突破万列大关。

作为“一带一路”建设的重要标志，中欧班列具有效率高、路线广和全天候的独特优势，在疫情防控形势下成为保障中欧贸易往来、畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道。在全球抗疫背景下，中欧班列持续有序畅通运行，为全球抗疫和提振经济输送了“中国力量”。

为提升中欧班列通关效率，满洲里、绥芬河等重点口岸站加强与海关和货代公司间的信息传递，保证中欧班列能够快装、快运、快速通关。满洲里站货装科科长陈建军说：“我们充分利用‘数字口岸’系统，进一步加强与海关、边检、货代公司等联运部门的信息传递，实现货主足不出户就可以完成海关的申报、铁路流向的变更等手续等，从申报到海关放行时间也由原来的半天左右，缩短至30分钟以内，最快时候只需几分钟，极大地提升中欧班列通关效率。”

铁路部门介绍，自年9月首次经由中国最大的陆路口岸满洲里口岸开行中欧班列以来，满洲里口岸中欧班列呈现持续快速增长态势，与开行初期相比，入境班列开行数量提升了44倍，出境班列开行数量提升了40倍。

自年8月中欧班列经由绥芬河站开行以来，已累计开行列，开行频次由初期的月均6列增长至月均20列，目前黑龙江省最大对俄口岸绥芬河口岸径路被正式划为中欧班列日常运行图。

年经中俄口岸进出境中欧班列占中国中欧班列开行总量三成，其中，经由满洲里站进出境中欧班列年内首次突破列，同比增长35.1%，连续11个月实现持续稳定增长，经由绥芬河站进出境中欧班累计开行列，同比增长77.9%，超过年、年开行的中欧班列的总和，11月份创下了单月开行30列的最高记录。

目前，经由满洲里、绥芬河站进出境的中欧班列运行线已达52条，列车开行数量快速增长，运输货物品类也日益丰富。经东部通道开行中欧班列出口货物已拓展至日用百货、电器产品、工业机械、金属、农副产品等品类，运输附加值明显增加。

集货地主要包括中国东南部沿海地区，覆盖天津、长沙、广州、苏州等60个城市，班列已通达欧洲13个国家，28个城市，返程班列重箱率达到%，货品包含汽车配件、板材和食品等，国际贸易通道作用进一步凸显。

为确保中欧班列在高寒地区畅通运行，铁路部门加强对相关机车车辆和线路信号设备的检查整修工作，确保在冬夏80多摄氏度的温差下，铁路运输设备正常运转，保障对俄运输大通道的运输安全。

在疫情防控形势下，中欧班列发挥分段运输、不涉及人员检疫的独特优势，成为保障中欧贸易往来、畅通国际防疫物资运输的重要物流通道。欧盟统计局近日发布的贸易数据显示，中国在年首次超越美国，成为欧盟最大贸易伙伴。

商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平认为，中欧班列飞速发展，成为中欧贸易发展的重要因素。未来，在中欧班列货源组织、推动贸易便利化等方面，中欧双方有更多的合作空间。

（来源：网络综合）

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