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中国北京与美国西雅图，两座城市相距约公里，相隔茫茫一大片的太平洋，却因为曾经热播的一部电影——《北京遇上西雅图》，而让人对这段距离倍感浪漫。

无独有偶，在北京工作的我于一个月多前收到一纸来自美国通用汽车的邀请函，内容就是到西雅图参加凯迪拉克XT4的试驾活动。当时以为将会是XT4的全球首试，我自然分外重视，“遗憾”的是在9月初，凯迪拉克方面已经在包头举办了国内首次试驾活动，此次到西雅图则变成了国外首试。

可能爱情之所以吸引人，就是总有一点点遗憾而更显美丽吧。虽然从首试“降格”到二试，但毕竟这次也是我第一次飘洋过海去看这位“小情人”，所以，凯迪拉克XT4又能在美国西海岸边给我留下怎样的印象呢？我们接着往下看。

众所周知，美规版与国内在售车型并非完全相同，这主要是厂家应对不同国家交通法律法规而做出的一定调整。具体到凯迪拉克XT4，美规版本车型与国内的相比，变化并不大。

我在美国试驾的是凯迪拉克XT款28T四驱铂金版，整车造型与国内版本基本无异，仍然为镀铬点状格栅，前大灯依然是全LED光源。作为一款美系车，游走在美国繁华闹市间，更具都市色彩。

外观上主要不同在于美规车一定会有的黄色示宽灯，凯迪拉克XT4的示宽灯被设计在前轮拱之上，反正在我看来，还是有一定的突兀感的。

来到车内，除了仪表盘的公里表换成英里表外，其他设计都基本一样。

或者有人会问了，我作为一位中国公民，如何在美国试驾呢？实际上只需要对中国驾驶证进行翻译即可，然后再了解清楚华盛顿州（西雅图为华盛顿州的一个城市）的一些常见交通标志，就可以开车驰骋美帝的公路了。

凯迪拉克XT4全系搭载2.0L涡轮增压发动机，最大马力Ps，最大扭矩N·m，与以动力为卖点的ATS-L相比，调教相对保守一点，但实际动力的表现也算是对得起广袤的美国公路。当然，它在动力上最大一个卖点，可算是其闭缸技术了。闭缸技术以往大多数出现在V6、V8甚至V12这样的大排量发动机上，而这次则应用于一台直列四缸的发动机。当车辆在工况良好的巡航状态下，发动机会自动关闭两个缸，仅留下另外两个缸进行工作，理论上能比较明显地提升燃油经济性。至于实际上能省多少，日后我们也将尽快为大家进行实测！

说到发动机，自然少不了变速箱。凯迪拉克XT4全系动力系统为2.0T+9AT，没错，搭载的仍然是通用自家最新研发的9挡手自一体变速箱，这早已在通用多数车型如昂科威、探界者、君威等应用上了。

具体到凯迪拉克XT4，它在西雅图乡村道路上速度达到45英里/小时（约为72公里/小时）就可以上8挡，转速基本在rpm之下，理论上能节约不少能耗。

至于操控感受，你可以说凯迪拉克XT4是凯迪拉克SUV家族中最运动的一员，重心不高（对于一款紧凑级SUV来说比较难得），方向盘虚位不大，相比讲究美式豪华，强调稳重大气的“老大哥”XT5，它显然更加具运动感。

但比较遗憾的是，方向盘虚位虽然不大但循迹性一般，在郊区道路中过弯时感觉最为明显，没能给人太大的信心。

最后再说说悬挂的调校。凯迪拉克XT4为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，处理细碎路面的能力比较出色，整体偏舒适，算是达到了同级别正常水准。

所以总结来说，实际上XT4仍然在追求轻松的驾驶方式，只是说它能提供比老大哥更丰富的驾驶乐趣，却仍未达到“运动健将”的标准。

那么既然追求舒适，隔音如何呢？我试驾的车型配备的是20寸大轮毂，规格为/45R20，轮胎厚度偏薄，胎噪较为明显，尤其是在后排。另外发动机在高转速时噪音也比较明显，不过声音还算好听，反而能给人一丝“赛车”的味道。

而在试驾之前，我也曾坐到后排，顺便也体验了一番。虽然从尺寸参数来讲，凯迪拉克XT4与国产宝马X1相差不大，长度甚至表现更优，但后排腿部空间，对于仅1.7米不到的偏矮身材的我来说，都只能够说是够用，那么普遍比较高大的美国人民能接受吗？这里要打一个问号。好在该车头部空间表现尚可，同时车窗可视范围较大，在后排不会感到压抑。只是XT4仍然继承了通用车型的“光荣传统”，后排中部座椅缺失头枕，对于舒适性与安全性来说，都不是好事。

在西雅图的第二天，通用方面更安排了我们体验一把已经应用在美国在售的凯迪拉克CT6之上的SUPERCRUISE系统。实际上就是一项驾驶辅助系统，通过传感器与GPS，它能够让驾驶者在有清晰道路标示的高速公路上更彻底地解放出来，只要设定速度，就能放开双手双脚，按照既定的速度和标示的路线行驶，简而言之就是遇到前方有减速的车辆或其他障碍物会自动减速，而且也会自动转向。

具体操作为：第一，设定ACC定速巡航；第二，按下SUPERCRUISE按钮；第三，等待方向盘上光条变为绿色，即进入该系统。

只要驾驶者没有分神，即系统检测驾驶者仍然有效观察前方，该系统就会一直工作。而当驾驶者开始无法专注于前方，系统就会发出第一级警报，即绿色灯带闪烁；当驾驶员持续无法专注于前方，系统则会发出第二级警报，灯带由绿转红，此时系统退出，车辆减速滑行；而到了最后第三级警报，车辆则会施加制动，该功能在你下次启动车辆之前，都会被停止使用，同时危险信号灯激活，甚至会通过安吉星联系驾驶员。

以上设定，目的就是为了防范驾驶员因失去注意力而引发交通事故。这也是为什么通用更愿意将该系统定义为驾驶辅助系统而非自动驾驶系统。

那么在中国，通用方面也表示这套系统即将（官方说法是“很快了”）合法进入中国，仍然是搭载在凯迪拉克CT6上，感兴趣的土豪朋友，不妨密切留意。

这么一趟西雅图之旅下来，凯迪拉克XT4赏心悦目的设计便足以让我更好地领略了美国西海岸的风情。但说实在的，就XT4产品力来说，配合更具诚意的价格，实际上我觉得它在国内市场受欢迎的程度，恐怕比在美国本土市场会更高，这也从侧面看出，通用对中国市场的重视。